Lamborghini Urus

Avec ses 650 chevaux et une vitesse de pointe à 305 km/h, la Lamborghini Urus secoue le marché des SUV ! Vous devrez toutefois disposer d’au moins 215 000 euros pour faire l’acquisition de ce SUV pour le moins sportif.

Les points forts de la Lamborghini Urus :

• Un SUV de luxe avec toutes les qualités d’une voiture de sport
• L’Urus atteint les 100 km/h en 3,6 secondes
• Techniquement, l’Urus est assez similaire à l’Audi Q8

Vidéo de présentation de la Lamborghini Urus

La Lamborghini la plus vendue en 2020 !

Malgré la pandémie de Covid-19, l’année 2020 a été une année fructueuse pour Lamborghini, avec 7430 voitures vendues. Trois ans après son lancement sur le marché, les chiffres de vente de la Lamborghini Urus sont également impressionnants. Le puissant SUV a franchi la barre des 10 000 unités produites et a été le modèle le plus vendu de la marque avec 4391 voitures livrées. Le constructeur de voitures sportives a réussi son pari relativement nouveau de proposer un SUV sportif.

« La Lamborghini Urus a les prétentions d’un SUV haut de gamme, avec des performances de conduite de haut niveau comme une véritable voiture de sport. Nous avons vu la niche dans la niche – le super SUV ! », expliquait en 2018 Stefano Domenicali, alors PDG, lors du lancement de l’Urus. Stephan Winkelmann est depuis revenu chez Automobili Lamborghini en tant que directeur général.

Le prix exorbitant de l’Urus limite clairement le marché ciblé. Une Lamborghini est un produit de luxe que tout le monde ne peut pas se permettre de conduire. Notre équipe a eu la chance de pouvoir essayer la Lamborghini Urus lors de sa première mondiale à Rome. Et pas seulement sur les étroites routes de campagne du Latium, mais également sur le circuit de course de Vallelunga, qui comprend une piste tout-terrain difficile et rapide.

Nos premières impressions sur la Lamborghini Urus

Une ambiance de luxe dans l’habitacle : un intérieur cuir finement travaillé

Première impression : la Lamborghini Urus a heureusement peu de points communs extérieurs avec son homonyme « Aurochs » (le nom Urus provient en effet de « Aurochs », une des races de taureaux les plus anciennes qui soit). Le SUV de 5,11 mètres de long, avec son design épuré, semble beaucoup plus gracieux que ne le laissaient supposer les premières photos ou que par exemple un BMW X6 comparable. A l’intérieur également, l’Urus est bien plus haut de gamme et intègre des matériaux nobles : cuir de vache, Alcantara, et coutures matelassées.

Une console centrale massive domine l’habitacle avant, avec deux montants garnis de cuir qui soutiennent visuellement le tableau de bord. Cette architecture provient du LM002, un tout-terrain que Lamborghini avait développé pour l’armée américaine en 1986. Avec son moteur douze cylindres (de la voiture de sport « Countach »), le pick-up de 3,5 tonnes pouvait atteindre 100 km/h en seulement dix secondes !

Audi brille à l’intérieur

La Lamborghini Urus est plus conventionnelle dans l’utilisation des commandes : sur la console centrale, un pavé tactile un peu surchargé pour les fonctions de climatisation, un écran tactile central plutôt petit pour le système de navigation ainsi que les instruments de divertissement et numériques, qui ne peuvent être configurés que de manière rudimentaire.

Les gènes Audi ne se trouvent pas seulement dans le lettrage ou sur certains leviers et boutons, mais aussi sur des éléments complets tels que la sous-structure du coffre à bagages, où les autocollants de contrôle d’Ingolstadt sont toujours présents.

Un SUV spacieux adapté aux familles

Grâce à l’empattement de trois mètres, quatre ou cinq passagers (il existe deux configurations) disposent d’un espace confortable : à l’avant, les personnes mesurant jusqu’à 2,05 mètres sont confortablement assises sur les sièges superbement profilés et se sentent bien intégrées dans la voiture grâce à la console centrale latérale. Et à l’arrière, les passagers, même ceux qui mesurent 1,90 mètre, ne se cognent pas la tête.

Officiellement, le coffre de la Lamborghini Urus offre un généreux volume de 616 litres, ou 1600 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus, mais le seuil de chargement élevé et la ligne de toit inclinée rendent le chargement un peu difficile.

La ligne de toit plate avec ses fenêtres latérales étroites donne l’impression de venir d’un coupé Lamborghini.

Essai de la Lamborghini Urus

Un SUV amusant à conduire !

Avec l’Urus, Lamborghini tente de réaliser un numéro d’équilibriste en matière de dynamique de conduite et de crossover : apporter 650 ch et 850 Newton-mètres sur la route pavée d’une manière gérable pour le conducteur, tout en rendant la voiture apte à relever des défis tout-terrain avec de la boue, du sable, des rochers, des pentes et des traversées de cours d’eau. L’ingénieur en chef de Lamborghini, Maurizio Reggiani, explique : « L’un des grands défis était de minimiser le poids plus important et le centre de gravité plus élevé d’un SUV. L’Urus pèse environ 2,2 tonnes malgré sa légèreté. Nous avons donc cherché à en améliorer l’agilité. »

Cela inclut la direction de l’essieu arrière, la suspension pneumatique adaptative et un système de stabilisation des parois. Et en effet, les Italiens de St. Agatha Bolognese ont parfaitement réussi ce pari.

Sur les routes autour de Rome, qui ont besoin d’être rénovées, la suspension pneumatique adaptative parfaitement réglée brille dès le premier kilomètre, passant stoïquement les nombreux nids de poule. C’est également remarquable car la Lamborghini Urus testée lors de notre essai était équipée de puissants pneus de 23 pouces, qui font normalement de ces routes un calvaire avec leur manque de confort au niveau des suspensions.

Grâce à sa direction souple et précise et à la boîte automatique à convertisseur de couple, la lourde Urus est presque ludique à conduire.

L’Urus montre son potentiel sur route comme sur piste de course

La Lamborghini Urus se distingue non seulement sur route mais aussi sur la piste de course.

L’Urus est alimenté par un V8 biturbo de 4 litres, qui fait déjà le bonheur de Bentley et Porsche dans le groupe automobile. Lamborghini ne serait toutefois pas Lamborghini s’ils n’avaient pas fortement optimisé le moteur pour leurs besoins. Avec 650 ch, 850 Newton-mètres et une accélération de 100 km/h en 3,6 secondes, le SUV rentre dans de nouvelles sphères de performance.

2,2 tonnes de poids à vide ? Ceci ne semble poser aucun problème même sur piste de course. En mode « Corsa », qui aiguise tous les systèmes, de la réponse de la direction, en passant par les freins et le châssis, au contrôle du glissement et au programme de stabilité, l’Urus affiche une dynamique de course avec laquelle elle peut surpasser de nombreuses voitures de sport.

Lamborghini a donné à l’Urus tout ce qui est adapté à la piste : une transmission permanente avec direction intégrale, une suspension pneumatique adaptative avec stabilisation du roulis à 48 volts et, surtout, de puissants freins carbone-céramique qui lui donnent l’impression d’être une tonne plus légère dans chaque virage.

Le commutateur de dynamique de conduite « Tambour » permet de régler la voiture en six étapes ou de la configurer librement en fonction des goûts personnels du conducteur ou de ses besoins actuels. Cela permet de modifier l’identification du moteur, le passage des vitesses de la transmission, la répartition de la puissance aux roues, la réponse de la direction ainsi que le travail des ressorts et des amortisseurs du châssis.

Si vous le souhaitez, vous pouvez même réduire toute tendance au sous-virage qui se produit ou permettre un survirage contrôlé. Et, bien sûr, le son change selon le réglage : en mode « Sport » ou « Corsa », il rugit, mais en mode « Strada », il est agréablement sobre pour les longs trajets.

L’Urus est-elle adaptée à un usage tout-terrain ?

Une telle voiture de sport est-elle vraiment adaptée à une utilisation tout-terrain ? Oui, car son système de transmission intégrale avec différentiel central à glissement limité et vecteur de couple en modes de conduite « Terra » (tout-terrain), « Sabbia » (sable) ou « Neve » (neige) offre une traction et une motricité d’une précision étonnante. Et non, car l’Urus est naturellement dépourvue d’aides spécifiques au tout-terrain, comme une articulation sophistiquée des essieux ou des angles de rampe abrupts pour les terrains lourds.

Néanmoins, la façon dont la Lamborghini Urus a été conduite à grande vitesse sur le parcours lors de nos essais hors route était étonnante.

Légère sur route, agréable sur circuit et assez convaincante en tout-terrain : je ne connais pas de SUV offrant une meilleure dynamique de conduite que la Lamborghini Urus. C’est pourquoi j’achèterais cette voiture comme une voiture familiale pour tous les jours et tous les usages. Cependant, il y a un petit écart de 215.915 euros entre moi et le SUV de luxe italien…

Lamborghini Urus – Fiche technique :

Données techniques (du fabricant)

• Moteur de la Lamborghini Urus : moteur V8 biturbo de 4,0 litres
• Puissance : 650 ch, 850 Nm à 2250 tour/min
• Entraînement/châssis : transmission intégrale, boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports, direction intégrale, différentiel à glissement limité, suspension pneumatique adaptative avec amortisseurs actifs, disques de frein en céramique de carbone.
• Performance : 3,6 secondes à 100 km/h, 305 km/h
• Consommation de carburant (WLTP) : 12,7 litres Super Plus/100 km, CO₂ : 325 g/km
• Poids à vide : 2197 kg
• Dimensions : L 5,11 / L 2,02 / H 1,64 m
• Prix : 215.915 €